旅遊日期： 2026年1月
2026 年 1月日本冬雪在來線鐵道之旅，第一段旅程從上越線開始。
上越線連結群馬縣高崎市高崎站和新潟縣長岡市宮內站（列車運轉到長岡站）。
冬天新潟縣的豪雪，從長岡到水上這一段，經常停止運轉。我們實際走過之後，才明白根本無法依照計畫行程操作，只能保留最大彈性的心情與行動，住宿都訂在較大的火車站附近，以保食宿無虞。
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| 東JR官網首頁的列車行駛情報，要自己手動刷新頁面，確認最新訊息。 |
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| 2026/02/08上越線仍停駛 |
羽田→大宮（高崎線）→高崎（上越線）→水上→越後湯澤
我們從大宮出發，搭高崎線約80分鐘，經13站到高崎，在高崎站開始搭上越線。
到水上站必須換車及換月台，月台之間上下沒有電梯。列車行駛之後，工作人員會來協助補票，在高崎用 Suica卡上車，實體卡和電子卡都可以精算。
（這種無法全程使用Suica卡，或JR與私鐵銜接必須另外購票、或 One Man Car 行駛經過無人車站的情形，都有一套解決方法。或取「整理券」下車投幣、或窗口精算付費，對我們外國人來說，雖稍有不便，但也不失為認識日本面貌的途徑之一。）
尚未啟程，就因風雪改變計畫
我原先的安排是在水上站的溫泉飯店停留一晚，天氣合適有機會的話，搭關越交通的巴士到湯檜曽、土合站看看。
但出發前幾天日本成人之日三連休（1月10日至12日）期間，下了「十年一度」的強烈大雪。上越線水上到長岡因雪停駛多天。
接近出發日天氣雖漸漸放晴，但溫泉飯店取消的日數規定較嚴，食宿費用也稍高，便取消水上住宿的預定，改在大宮多停一晚。
這段上越線，我們先從高崎到水上換乘到越後湯澤，第二天從越後湯澤到長岡，參觀蒼柴神社之後，再搭回越後湯澤，所以是完整走過全程。這真是運氣太好，1-2月，上越線暢通行駛的日子並不多。
高崎到水上沿途的景色只是一般，想體會的是往昔平快火車慢慢的生活步調
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| 到高崎之前經過外觀仿如東京車站的深谷站，而且建築體還跨過軌道，經過時頗為吃驚，也來不及拍照，趕快截圖記錄下來。 |
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| 高崎到水上有13站 |
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沼田站
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| 冬天如果沒有雪，就只是乾枯寒冷。 |
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| 後閑站，可以看見上越線月台站名標誌有用心設計。 |
坐火車賞雪是形成的主要目的
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| 過後閑站，開始在近處看見田中雪景 |
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| 到了上牧，下一站就是水上了。 |
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| 雖是兩節車廂，高高低低密密麻麻裝上站位拉環。是不是也有滿載的時候呢？ |
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| 到水上站了，要換月台換列車，月台沒有電梯，拎著行李有點緊張。其實時間很充足，可以定下心來穩穩地走。 |
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| 水上到越後湯澤只有6站，要過幾個隧道，也進入豪雪區了，也因此經常停駛。 |
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| 水上是溫泉鄉，或許是交通因素且受天候影響，曾經繁盛的飯店有些已經沒落。我們原訂溫泉飯店在此停留一晚，就是因雪鐵路不通而取消住宿。 |
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| 湯檜曽、土合、土樽三個站的月台基本上是在隧道裡，若非風雪疑慮，加上班次太少，這幾個特別的站點，很值得到訪。 |
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| 水上到越後湯澤約30公里，火車約40分鐘，一半是在隧道裡。車速超快，黑暗中，完全不知道是環形路線上山。從 Google Maps 上看火軌道繞圈圈，便會很想坐坐看。 |
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| 月台在隧道裡 |
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| 土樽往北，就是一段環圈隧道，感覺隧道中車速似乎特別快。 |
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| 越後中里站開始看到幾個滑雪場 |
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| 接下來就是連續9天看雪的日子 |
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| 這3張藍調照片是貼著遮光車窗拍的，前幾張做了美效果。 |
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| 越後湯澤到了 |
湯澤有14個滑雪場，我們不會也沒打算滑雪。因為雪場有免費接駁車，我們初來乍到，便到處晃晃拍拍照。請看：
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