旅遊日期： 2026年1月
日本鐵道之旅地圖，畫起來好像一張迷網。一開始計畫，就面臨了向左走向右走的選擇題，然後越走越遠。
不是鐵道迷之旅，只是鐵道旅之迷。
天氣微陰雨，搭著火車看風景
2026年1月計畫到日本搭在來線賞雪景，主行程是連結群馬縣高崎站和新潟縣長岡站的上越線，以及連結長野豐野站與新潟越後川口站的飯山線。
上越線和飯山線之外，則以北北線、越後心動鐵道的妙高躍馬線及日本海翡翠線、（北）信濃鐵道作為連結或備案。新幹線只用大宮/輕井澤之間。
十日町是實踐旅程計畫的核心住宿點，這個積雪可達兩公尺的著名豪雪區，我們停留的那三天兩夜未下雪，只在夜裡飄著冰霰。
最初的雨天備案是去越後妻有里山現代美術館 MonET，或是十日町市博物館等室內景點，不過我最終仍是決定搭著火車看風景。畢竟這趟旅程的目的是賞雪，於是搭了北北線先到直江津，看天氣心情再決定接下來的行動。
結果是搭北北線→妙高躍馬線→北信濃鐵道，到了黑姬。
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黑姬車站
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202601實際走過的路線圖，粉紅色是十日町→直江津→妙高高原→黑姬，再原路返回十日町
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| 紅色北北線，綠色妙高躍馬線 |
從十日町搭ほくほく線 （北北線）出發
北北線是指從六日町至犀潟這條私鐵，但營運上大部分班次延伸至越後湯澤和直江津。
參考資訊：
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| 火車站不遠處，圖片右上角是直江津港，約100分鐘航程可達佐渡島的小木港。 |
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直江津站的軌道線，可以看出這裡曾經如何繁忙和重要。
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| 入口左上角，黃色看板說「不可使用 IC 卡」。在日本站內轉乘，注意班次銜接便很容易上車，出站時再以人工精算即可，但仍須預留時間和心理準備。例如雪季的長野車站，有時會看到等候人工補差價的人龍。 |
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有些鐵道迷會在直江津站等候一起到站的列車
，拍攝一字排開的各形各色並列的車廂。 |
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| 越後心動鐵道的觀光車「雪月花」，來往上越妙高站和糸魚川站之間，這時停在直江津站整理車廂。 |
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| 直江津車站和前後站自由通路的設計是以郵輪為主題。 |
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| 車站南口 |
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| 藍色日本海翡翠線，沿著日本海向西走。綠色妙高躍馬線，往南向妙高高原看山色。 |
妙高高原站
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| 上越妙高站有北路新幹線，妙高躍馬線的列車在此停留時間較久。過了新井站，漸漸進入山區，開始景色如畫。 |
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| 這是一輛「One-Man-Car」，駕駛室前擺著整理券和投票機。若是兩節車廂或經無人服務車站，上下車時只會開前門，駕駛會出來驗票。 |
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| 妙高高原站，出站對面是一家土產店及咖啡麵包店，西方滑雪客甚多，大部分滑雪場的專車陸續來接走。等待期間麵包及咖啡生意興隆。右方過馬路看到應是觀光巴士總站，那天下午三點左右，並未看到人員及相關資訊。 |
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| 妙高高原站月台之間沒有電梯，許多西方滑雪旅客，扛著雪具背包，樓梯廁旁有鐵板滑梯可協助行李下滑。 |
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滑雪場的工作人員來接雪客們，不好對著他們拍照，但好奇簡單打個招呼有些簡單對話。不少旅客來自紐西蘭，其中有一位中文說得流利，原來是在台北長大的男士，住了天母十幾年，現帶著女兒們來日本滑雪。
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黑姬站
1888年5月1日：開業，當時稱為「柏原車站」。
1968年10月1日：改稱「黑姬車站」。
我們來程車票只買直江津到妙高高原，這是妙高躍馬線。到了妙高高原站，看看來回銜接時刻表，臨時決定再搭一站到黑姬。因為聽說從長野向北的北信濃鐵道列車，雪量大時只能停靠黑姬，無法到達終點妙高高原站。這就是說：妙高高原到黑姬之間，有很多雪可以看。
我們去程沒出妙高高原站，直接搭上北信濃鐵道（きたしなのせん ：連結長野站與新潟縣妙高高原站），8分鐘車程到了黑姬。
站內有兩位服務人員，他們不似車站員工倒像志工，看著我們直江津站～妙高高原站的車票，稍稍困擾地精算我們須補車資，每人242 円。
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| 黑姬車站外 |
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| 搭乘在來線最費心的是班次少、冬雪停開。若是附近有雪場的車站，雪季通常會有加開車次。 |
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| 黑姬車站自2026年3月可使用西瓜卡了 |
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| 柏原周邊觀光地圖 |
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| 黑姬地下水道蓋 |
查詢維基百科：
2000年743人
2013年399人
「
長野県統計書」2022年1日平均乘車人員219人。
概算這趟行程車資：十日町→直江津→妙高高原→黑姫 單程2,000 円/來回 x2
每人4000円/來回。
- 在十日町住了很喜歡的昭和風清水屋旅館，後來到了長野善光寺前有一家分店(或本店)更有氣派。
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| 和室12疊空間適宜，使用公用洗手間較不方便。有洗碗檯、微波爐、洗衣房，2樓3樓各有家庭湯屋。從走道可看到湯屋是否使用中。 |
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